Ketureri metai archeologinio gelbėjimo darbų
Archeologinis „Tren Maya“ projekto gelbėjimas truko daugiau nei ketverius metus. Per šį laiką specialistai vykdė paveldinių vertybių registravimą, konservavimą, restauravimą ir išsaugojimą. Palei visą 1 525 kilometrų ilgio geležinkelio trasą buvo atlikti 25 dideli nukrypimai (po 2–4 kilometrus), „dėl reikšmingų priešispaniškų monumentų buvimo“.
Projekto vadovas archeologas Manuelis Pérezas Rivasas paaiškino, kad gelbėjimo ir lauko darbai jau baigti, tačiau vis dar vykdomi laboratoriniai tyrimai, konservavimas ir restauravimas. Ruošiamas ir skaitmeninis saugyklos archyvas, kuriame bus daugiau kaip 800 terabaitų sukauptos ir šiame infrastruktūros projekte sugeneruotos informacijos. Jo įgyvendinimui „buvo pasitelktos naujos technologijos, o pats projektas tapo lūžio tašku, kaip tvarkomos prioritetinės statybos“.
Keturi kriterijai archeologinių vietų apsaugai
Pasak Pérezo Rivaso, buvo taikomi keturi kriterijai – tarsi šviesoforas nuo mažesnės iki didžiausios reikšmės (nuo vieneto iki ketverto). Jais remiantis spręsta, ar paveldą reikia saugoti vietoje, gelbėti ar konservuoti – nuo buities ar apeiginių radinių iki architektūrinių:
- Namų ir apeiginių objektų liekanos
- Pilietinių–religinių pastatų kompleksai
- Elito gyvenamieji ir reprezentaciniai ansambliai
- Terasos, žemės plėtiniai ir sudėtingi urbanistiniai dariniai
Šie elementai atskleidžia „labai sudėtingą ir plačiai išsidėsčiusį“ senųjų gyvenviečių struktūros modelį.
Kur šiandien yra išgelbėtos vertybės
Dalis radinių šiuo metu vis dar tiriami laboratorijose. Kiti jau įtraukti į restauruotų kolekcijų ekspozicijas muziejuose, pavyzdžiui, Ateneo de la Ciudad de Mérida, taip pat kai kuriose geležinkelio stočių salėse ir Tulum oro uoste. Ten rodomi šiame projekte išgelbėti priešispaniški objektai.
Archeologas pabrėžė, kad „pats reikšmingiausias radimvietes nuspręsta apsaugoti jų visai neliečiant ir neintervenuojant – būtent nukrypimų nuo trasos priemone“. Septintajame ruože yra didelių skliautuotų pastatų kompleksų. Tikslas buvo nukreipti statybas taip, kad jie nebūtų paliesti, o tyrimus sutelkti toje dalyje, kuri vis dėlto pateko į geležinkelio juostą.
Tarp apsaugotų vietų – ypač didelė radimvietė Campeche regione, vadinama Cruz de Rovira, su daugiau nei 12 metrų aukščio pastatais, kuri liko nepaliesta.
Lauko darbų pabaiga ir milžiniškas duomenų kiekis
„Lauko, tyrinėjimų fazė jau baigta. Šiuo metu analizuojama medžiaga ir rengiamos ataskaitos, nes duomenų kiekis milžiniškas: apie 23 tūkst. intervenciją patyrusių monumentų, ir visoms šioms vietoms reikia parengti dokumentaciją“, – sakė Pérezas Rivasas.
Vienintelė nebaigta lauko veikla – užbaigti perkėlimų procesą Balaam Tun parke, Chetumalyje.
Pagrindinė nuostata: išsaugojimas vietoje
Archeologas patikslino, kad pagrindinė projekto gairė – „išsaugojimas in situ“, t. y. vietoje. Tačiau yra atvejų, ir tai nėra būdinga tik „Tren Maya“ projektui – taip nutinka ir tiesiant kelius bei kitą infrastruktūrą, – kai monumento dėl techninio saugumo neįmanoma išlaikyti pradinėje vietoje.
Tokiais atvejais pasirenkamas perkėlimo procesas: liekanos ištyrinėjamos, kontroliuotai išardomos ir pervežamos į vietą, kurioje jas galima išsaugoti ir pristatyti visuomenei. Tai seniai taikoma ir laikoma neišvengiama priemone, kai išsaugojimas vietoje neįmanomas, nors ir nėra pageidautiniausias scenarijus.
Kaip emblemišką pavyzdį Pérezas Rivasas priminė Abū Simbel šventyklą Egipte, kur kartu su daugiau nei 40 pastatų ji turėjo būti perkelta į kitas vietas. Panašių perkėlimų būta ir Jukatane bei Campeche regione dėl kelių statybų, taip pat centrinėje Meksikos dalyje, kur giliai atkasti šventyklų kompleksai buvo išmontuoti ir perkelti. Esminė sąlyga – itin nuodugnus registravimas ir atsargus perkėlimas, stengiantis išsaugoti monumentų kultūrinę vertę.
Perkėlimai nėra nei neteisėti, nei beprecedenčiai
Šiame projekte perkelta apie 80 priešispaniškų pastatų. Pasak Pérezo Rivaso, tai „nėra neteisėta, destruktyvi ar nauja praktika“. Panašių atvejų esama tarptautiniu mastu ir nacionaliniu lygmeniu, tiek iki galiojančio federalinio įstatymo priėmimo, tiek po jo.
Tai – tyrimų projektas, kurį per savo Archeologijos tarybą peržiūrėjo ir patvirtino INAH, ir jis visiškai atitinka taikomus reikalavimus. Konkrečiai perkėlimų atvejais šio kolegialaus organo buvo įvertintas ir patvirtintas jų įgyvendinamumas.
Atitikimas tarptautinėms konvencijoms
Pérezas Rivasas pabrėžė, kad veiksmai derinami su tarptautinėmis chartijomis ir konvencijomis, kurias yra priėmę tokie tarptautiniai subjektai kaip Jungtinių Tautų Švietimo, mokslo ir kultūros organizacija ir Tarptautinė paminklų ir vietovių taryba. Šiose nuostatose perkėlimas ar relokacija laikomi priimtinu sprendimu, kai to reikalauja monumento apsauga arba kai tai pateisinama nacionaliniais ar tarptautiniais interesais.
Baalam Tun atminimo parkas ir skaičiai
Baalam Tun Atminimo parkas buvo suplanuotas būtent tam, kad „priimtų perkeltas konstrukcijas ir suteiktų joms tinkamą socialinę paskirtį, sukuriant interpretacinę erdvę įvairioms visuomenės grupėms“.
Archeologinis paveldas išsidėstęs po visą Jukatano pusiasalį. Palei septynis „Tren Maya“ ruožus užregistruota daugiau kaip 66 tūkst. archeologinių monumentų. Iš jų:
- apie 23 tūkst. buvo tirtinai paliesti (intervenuoti)
- daugiau kaip 1 500 monumentų išsaugota in situ, jų neliestos pradinės vietos
